Distintos nombres para referirse al Impuesto de Circulación o IVTM

El “numerito del coche”, la “viñeta” o el “sello”, son las formas coloquiales e informales que utilizamos para hablar de este tributo devengado por parte del Ayuntamiento dónde ha sido registrado y matriculado por última vez un automóvil.

IVTM o Impuesto de Circulación: Todo lo que tienes que saber

Las personas utilizamos habitualmente un lenguaje coloquial para referirnos a ciertas palabras de una forma sencilla y sin tecnicismos. Así mismo, pueden existir diversas formas de referirse a una palabra coloquialmente dependiendo del lugar donde nos encontremos ubicados.

Pues  bien, hoy en este post vamos a contaros las diferentes formas que utilizan los ciudadanos españoles para referirse al Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, también conocido por sus siglas IVTM.

También encontramos una forma coloquial y formal para referirse al IVTM, es el Impuesto de Circulación, y como bien su nombre indica, se encarga de gravar fiscalmente la parte correspondiente al impacto medioambiental del coche con respecto a la circulación del mismo. Así pues, las cuotas se calculan en función de la potencia y clase del vehículo en cuestión, datos que encontraremos en la ficha técnica de cualquier turismo.

¿Cómo se paga el “numerito del coche”?

El también llamado “sello del coche”, se abona de forma anual y el cobro puede realizarse por dos vías: pagando el correspondiente recibo en cualquiera de las entidades colaboradoras o también, realizando la domiciliación del pago.

¿Quién está exento de pagar anualmente la “viñeta”?

Se encuentran exentos del pago del Impuesto de Circulación los siguientes vehículos:

• Vehículos oficiales del Estado, de las CCAA y entidades locales adscritas a la defensa nacional o la seguridad ciudadana.
• Vehículos correspondientes a representaciones y representantes diplomáticos. También vehículos pertenecientes a organismos internacionales.
• Vehículos exentos a través de convenios internacionales.
• Ambulancias y otros vehículos destinados a la asistencia sanitaria o al traslado de heridos o enfermos.
• Vehículos para personas con movilidad reducida.
• Vehículos matriculados a nombre de minusválidos y para su uso exclusivo.
• Autobuses y derivados del transporte público urbano, siempre que su capacidad exceda las 9 plazas incluyendo la del conductor.
• Tractores, remolques, semirremolques y maquinaria, solo si disponen de la cartilla de inspección agrícola.

Para finalizar, en Baja Vehículos nos gustaría conocer tu opinión: ¿Cómo llamas habitualmente al Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica o IVTM? ¿Conoces alguna otra forma de referirte a este tributo y que no hayamos mencionado en el post? ¡Déjanos tu comentario!

-Ángeles Aravena

¿Cuánto consume mi coche?

Procuramos realizar una conducción eficiente, seleccionamos nuestros vehículos en función al consumo ofertado gracias al Plan PIVE y, a la hora de la verdad, no nos cuadran las cuentas. ¿Por qué mi coche consume más de lo que debería?

¿A qué se debe esta situación?

Las cifras de eficiencia de consumo de los vehículos nuevos están un 25% de media por debajo del consumo real que realiza el vehículo: es decir, gastamos una cuarta parte más del combustible que marcan los “test de laboratorio”, según datos de la ACEA  recogidos por el diario Expansión el pasado 6 de julio. Pero ¿a qué se debe esta situación?

• Factores internos: a menudo estas pruebas se realizan con bajas aceleraciones y por supuesto sin usar equipos de sonido, aire acondicionado o navegadores, con lo que los resultados se alejan  de la situación real de conducción en la que nos vemos envueltos diariamente.

• Factores externos: Los test tampoco tienen en cuenta detalles como el tipo de terreno o el pavimentado, y mucho menos el tráfico, situaciones verdaderamente determinantes en el gasto de carburante diario.

Pese a los esfuerzos realizados por los fabricantes de vehículos en los últimos 5 años para disminuir tanto el número de emisiones de CO2 vertidas a la capa de ozono,  como la cantidad de combustible consumida, el gran problema reside en que los test de laboratorio que se emplean actualmente para medir el consumo del vehículo están obsoletos.

Estos sistemas de medición datan de hace 30 años, época en la  que los factores antes comentados no incidían de la misma forma en el gasto de combustible realizado, por ello, el Parlamento Europeo ha decidido que se mejore, y el nuevo test estará operativo a partir de 2017, aunque no son pocos los gobiernos comunitarios que desean posponerlo a 2020.

El sistema piloto estará disponible a partir de la próxima primavera gracias a la colaboración prestada por la industria del automóvil. Hasta entonces, a modo de guía, os indicamos las marcas que más se alejan y aproximan de los datos publicados:

• BMW, Audi, Mercedes y GM entre un 25 y 30% más.
• PSA Peugeot-Citroën, Renault y Toyota sólo un 15%.

 ¿Crees que debe instaurarse el nuevo sistema de medición lo antes posible? ¿Qué otros factores consideras que influyen directamente en el consumo de tu automóvil? Déjanos tus comentarios.

-Jessica

Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016

Son varias las medidas que el Gobierno está tratando de llevar a cabo para reducir los niveles de contaminación actuales y alcanzar los objetivos marcados por la UE, entre ellos cabe destacar los planes de ayuda como el Plan PIVE y PIMA Aire que pretenden suponer un firme incentivo a la hora de renovar el parque automovilístico español, pero no son las únicas posibilidades.

Lo que debes saber sobre el plan nacional de calidad del aire y protección

Se plantea actualmente una reforma del Plan de Calidad del aire y Protección de la atmósfera, que pese a ser sólo una propuesta, está dando mucho que hablar estos días.

La inclusión de criterios medioambientales que podría albergar este plan conllevan cambios significativos para los conductores debido principalmente a las limitaciones de uso de los vehículos más contaminantes y la modificación que podría sufrir el IVTM que centraría su criterio de pago en función a los niveles de emisión en lugar de la potencia fiscal del motor como hasta hoy.

¿Qué pretende legislar el Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016?

En primer lugar se clasificarían todos los vehículos del parque móvil según el nivel de emisiones por medio de un sistema de pegatinas de colores que ayuden a identificarlos y tener en cuenta cuando se saltan las posibles restricciones que se planteen para vehículos de ese tipo.

Se establecerán además unas pautas sobre los niveles de polución denominados episodios de contaminación, y en función a éstos los ayuntamientos establecerán los límites de acceso a determinadas áreas de la ciudad en el caso de que el vehículo se exceda de un determinado nivel.

También se marcarán zonas de baja contaminación donde sólo se podrá circular con vehículos poco contaminantes, además de rebajarse los límites de velocidad en los accesos a las ciudades.

Por último, y con el fin de educar y concienciar sobre esta situación se plantea la posibilidad de crear una nueva asignatura de secundaria que tratará específicamente sobre la contaminación.

Respecto a las modificaciones antes mencionadas en el Impuesto de circulación o IVTM se tendrían en cuenta los niveles de C02, NOx, y partículas fijando unos límites mínimos y máximos para el pago de las tasas, que deberá ser aprobado por la Federación Española de Municipios y Provincias con el fin de que ningún Ayuntamiento pierda ingresos una vez entre en vigor de este reforma del impuesto.

¿Estáis de acuerdo con las modificaciones que incluye el plan? ¿Os parece una medida recaudatoria? ¿Os preocupa el medio ambiente? ¡Dejadnos vuestros comentarios!

-Jessica

Plan PIVE: todo lo necesario para acogerse al Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente

Hace unas horas os contábamos en que consiste el nuevo Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente o Plan PIVE. Pues bien, ha llegado la hora de desvelar todos los secretos sobre este nuevo plan de ayudas a la compra de vehículos nuevos y de que conozcáis las condiciones para poder beneficiarse del plan, que son las siguientes:

¿Quiénes se beneficiarán del Plan PIVE y con qué cantidad?

Podrán beneficiarse de las ayudas del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE) cualquier particular, profesional, autónomo, microempresa o pyme que estén interesados en la compra de un vehículo nuevo y dispongan de un turismo de más de 12 años para su achatarramiento, o de un comercial ligero con más de 10 años de antigüedad.

La cuantía de la ayuda pública aportada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo será de 1.000 euros por vehículo. A estos 1.000 euros se le sumarán otros 1.000 más, como mínimo, que serán aportados por el fabricante o el importador del vehículo adquirido en el punto de venta. Así pues, el descuento total que recibirá el beneficiario ascenderá como mínimo a 2.000 euros.

Además, la ayuda es compatible con otras subvenciones vigentes siempre y cuando éstas procedan de fondos propios de las Comunidades Autónomas o de fondos europeos.

Condiciones para acogerse al Plan PIVE

La compra de un vehículo nuevo o de antigüedad inferior a un año podrá ser subvencionada mediante el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente, siempre y cuando se trate de:

Turismos (categoría M1)

• Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida (propulsados total o  parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos), que a la fecha de solicitud  de la ayuda se encuentren clasificados como clase A o B en la “Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de  CO2 de coches nuevos” según recoge el Real Decreto 837/2002  y la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos.
• Eléctricos puros.
• Propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles fósiles alternativos (autogás -GLP- y Gas Natural) que figuren en la Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos, y además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).

Comerciales ligeros (categoría N1)

• Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida propulsados total o  parcialmente por medio de motores de combustión interna de gasolina, gasóleo, GLP y Gas Natural que, además,  acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).
• Eléctricos puros.

Además será un requisito indispensable solicitar la baja definitiva en la Dirección General de Tráfico (DGT), mediante el Certificado de Destrucción emitido por el Centro Autorizado de Tratamiento (C.A.T.), de un turismo de más de 12 años que sea propiedad del beneficiario o con más de 10 años de antigüedad en el caso de comerciales ligeros.

El precio del vehículo que se adquiera, sin IVA, no podrá superar los 25.000 euros. Se exceptúan de esta condición los vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida.

Si lo deseas puedes descargar la publicación oficial del BOE: pulsa para iniciar la descarga.

También os recordamos que Bajavehiculos.com se encarga de todo lo necesario para que obtengas tu Certificado de Destrucción y te beneficies de la ayuda de 2.000 euros del Plan PIVE. ¿Necesitas dar de baja tu coche y enviarlo al desguace? ¡Contacta con nosotros!

-Ángeles Aravena

Plan PIVE: el Programa PIVE del IDAE otorgará ayudas de 2.000 euros a la compra de coches

Tras los incesantes reclamos por parte del sector automovilístico de un plan de ayudas que incentive la renovación del parque automovilístico, hoy el Gobierno a anunciado la puesta en marcha de un nuevo programa de incentivos al que han denominado como Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente, ya conocido como el Plan PIVE.

Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente

El Plan PIVE tiene como objetivo llegar a sustituir un total de 75.000 turismos o vehículos comerciales ligeros mediante la compra de vehículos nuevos o menores de un año de antigüedad con un reducido consumo de combustible y unas emisiones de CO2 inferiores.

El Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente dará comienzo el 1 de octubre de 2012 y se extenderá hasta el 31 de marzo de 2013 o hasta que se agoten los fondos destinados a cubrir dichas subvenciones.

Gracias al Plan PIVE se permitirá el achatarramiento y la baja definitiva en tráfico de turismos con una antigüedad superior a 12 años y de vehículos comerciales ligeros que tengan más de 10 años desde la fecha de su primera matriculación. La renovación también fomentará la reducción del impacto medioambiental y ayudará a mejorar la seguridad vial en las carreteras.

El IDAE estima que el ahorro energético  que se asociará al Plan PIVE podría rondar los 26´1 millones de litros de combustible al año, lo que sería equivalente a 166.000 barriles de petróleo, algo que supondría un ahorro de 16 millones de euros al año. También se verían reducidas las emisiones de CO2 a la atmósfera, pudiendo llegar a disminuir en 54.000 toneladas de CO2 anuales.

¿Quiénes van a ser los beneficiarios?

Los beneficiarios podrán ser: particulares, profesionales, autónomos, microempresas y pymes. Quienes obtendrán las ayudas directamente, a la hora de abonar la factura en el concesionario,  por una cuantía de 2.000 euros, de los que 1.000 son  aportados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y otros 1.000 por el fabricante o importador.

La caída en picado de las ventas de vehículos nuevo en España ha provocado un progresivo envejecimiento del parque automovilístico del país haciendo que sea mucho menos eficiente, seguro y más contaminante.

En las próximas horas actualizaremos nuestro blog con una artículo especial sobre las condiciones, la cuantía de las ayudas y los beneficiarios susceptibles del poder acogerse al Plan PIVE del Gobierno.

Para aquellos que ya conocen la información y quieran beneficiarse del Plan PIVE mediante la retirada al desguace y la baja definitiva de su viejo coche, Bajavehiculos.com ha puesto a disposición de sus clientes un servicio rápido para que puedan obtener el Certificado de Destrucción y acceder al Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente en el menor tiempo posible, sin desplazamientos ni esperas.

¿Qué os parece el nuevo Plan PIVE del Gobierno? ¡Déjanos tus comentarios!

-Ángeles Aravena

Seat y el nuevo León híbrido TwinDrive

Hace ya algunas semanas que vimos la presentación de dos modelos nuevos de SEAT en el mercado creciente de la energía eléctrica e híbrida en la automoción.

¿Será el nuevo híbrido, el Seat León TwinDrive un competidor serio del Toyota Prius?

En un principio se podría decir que la intención de SEAT ha sido esa desde un inicio pero el coche todavía no tiene un gran desarrollo en el mercado español, justamente se encuentran en fase de pruebas pero SEAT ya ha confirmado que el Nuevo León híbrido será una realidad en el año 2014.

Características del nuevo Seat Leon TwinDrive

El León TwinDrive utiliza el mismo chasis que el actual León aunque el desarrollo se centra en el nuevo León que saldrá de aquí a dos años.

El motor principal del TwinDrive es un TSI de gasolina de 1.400 cc con una potencia de 120 CV y que se apoya del motor eléctrico que otorga al coche unos 80 km de potencia con lo que el nuevo León consigue alrededor de 165 CV de potencia total y casi 710 kilómetros de autonomía.

La potencia del coche no está nada mal si tenemos en cuenta la gran eficiencia energética del coche, ya que en modo combinado es capaz de no sobrepasar los 3,4 litros a los 100 kms y tan solo 80 gramos de CO2 en emisiones.

Pese a que aun está algo lejos del Prius, es importante recalcar que el motor eléctrico es capaz de mover el coche por si solo y puede conseguir una autonomía de 50 kms, lo que es suficiente en ciudad.

Las baterías del nuevo León híbrido están alojadas justo debajo del maletero por lo que se ha tenido que utilizar 1/4 de espacio del maletero del anterior León con lo que se queda con una capacidad de 250 litros útiles.

Las baterías las podemos cargar en casa y tardarán en cargarse alrededor de 6 horas aunque siempre podemos utilizar tomas de carga rápida con lo que tendremos el coche cargado en tan solo 25 minutos.

Algunas aseguradores de coches ya han comentado que de momento no tendrán otra tarificación a parte para asegurar vehículos de este tipo y podremos conseguir nuestro seguro de coche a terceros manteniendo nuestras bonificaciones.

-Ángeles Aravena

Menos coches = Mejor Clima

Semana Europea de la Movilidad

Se va a celebrar la Semana Europea de la Movilidad entre el 16 y el 22 de septiembre. En 2009, el lema de esta campaña será “Mejora el clima de tu ciudad”. Por ello, se necesita concienciar a los ciudadanos de cómo influyen las emisiones de los gases de efecto invernadero, que provienen principalmente de los automóviles. Reducir el tráfico de las ciudades es una de las principales formas de poder limitar el cambio climático.

Desde el año 2002, mediante esta convocatoria, se intentan promover diversas actividades que se realizarían previas al Día Sin Coches, que se celebrará el próximo domingo 20 de Septiembre. A través de esta acción se pretende concienciar del beneficio de la utilización de los medios de transporte públicos, y de la necesidad de reducir estas emisiones que son tan perjudiciales para el medio ambiente.

¿Por qué se une tan poca gente a esta iniciativa?

Año tras año se ha demostrado, como lamentablemente muy pocos son los se han unido a esta iniciativa, que tampoco ha sido apoyada por los ayuntamientos, ya que se han negado a realizar el corte del tráfico en el núcleo urbano, para fomentar el transporte público durante este día.
La falta de conciencia, tanto de los ciudadanos como de las organizaciones gubernamentales, de lo importante que seria tomar parte de esta iniciativa, está en declive, y desfavorecida por el incremento de las emisiones de CO2 en las zonas metropolitanas, donde lo que se fomenta no es su reducción, sino los espacios donde el tráfico tiene una mayor fluidez, y con la mayor afluencia posible.

Ecologistas en Acción destaca la necesidad de que se elaboren planes de movilidad en nuestras ciudades, que actúen limitando el estacionamiento y la circulación de las zonas mas saturadas, donde se debe mejorar la oferta de transporte público, y los accesos donde los transeúntes se desplazan a pie o en bicicleta.
Aunque de momento, el medio ambiente sigue perjudicado por la situación de las políticas de movilidad urbana, que más que mejorarlo y conservarlo,  lo conducen hacia el temido cambio climático, que no ha hecho más que comenzar.

-Ángeles Aravena